當(dāng)清晨的第一縷陽光躍過伶仃洋，位于中山市博愛路的深中跨市公交樞紐已熱鬧起來。家住遠(yuǎn)洋城的何先生輕車熟路地掃碼上車，準(zhǔn)備前往深圳前海上班。這條與深中通道同步開通的全國(guó)首條跨海公交專線，不僅讓他的通勤時(shí)間壓縮至48分鐘，更使其通勤成本每日節(jié)約近200元……

同一時(shí)段，深中航空港內(nèi)，中山市民徐先生悠閑候機(jī)，準(zhǔn)備飛往上海出差。以往需要提前3小時(shí)趕往廣州白云機(jī)場(chǎng)的他，如今在“家門口”就能完成值機(jī)、行李托運(yùn)，50分鐘機(jī)場(chǎng)專線更能無縫銜接深圳寶安機(jī)場(chǎng)……

類似這樣的便捷場(chǎng)景，在中山已是常態(tài)。

自2024年6月30日深中通道建成通車以來，深圳與中山這對(duì)隔海相望的灣區(qū)城市，正生動(dòng)演繹著新時(shí)代的“雙城記”。20公里的直線距離，因“海陸空鐵”立體交通網(wǎng)而拉近，而裝備制造與電子信息產(chǎn)業(yè)的深度互補(bǔ)，更讓深中同城從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

織密立體交通網(wǎng)
重塑灣區(qū)時(shí)空格局

時(shí)間倒回至深中通道通車前夕，如何管好用好深中通道，讓灣區(qū)人民更好地享受其帶來的交通便利，成為了擺在中山交通人面前的一道重要考題。為此，中山給出的答案是，與深圳深度攜手，共同編織一張高效、便捷、立體的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。

2023年6月28日，深中兩地簽訂《深圳市 中山市交通一體化合作協(xié)議》。以此為核心，雙方在港航、航空、物流、軌道、公共交通等領(lǐng)域開展全面深度合作，全力構(gòu)建一體高效的現(xiàn)代化雙城綜合交通體系。深圳與中山，就此邁入深中同城化的歷史新階段。

2024年6月30日，深中跨市公交正式開通，作為全國(guó)首條與跨海通道同步開通的公交專線，迅速成為深中兩地市民通勤、旅游的首選。據(jù)市交通運(yùn)輸局公共交通管理科負(fù)責(zé)人孫榮介紹，該專線自開通以來，日均客流穩(wěn)定在8000人次，平均發(fā)班頻次僅15-20分鐘，最短通勤時(shí)間壓縮至48分鐘，極大便利了深中兩地通勤、商旅等群體，已成為連接深中兩地的重要紐帶。

與此同時(shí)，水路客運(yùn)版圖同步煥新。2024年11月，位于翠亨新區(qū)的中山新客運(yùn)口岸碼頭正式啟航，這座全省最大的水運(yùn)口岸，在航運(yùn)能級(jí)、功能配套、內(nèi)外聯(lián)通、旅客通關(guān)等方面條件均大幅提升，相較此前縮短水路航程約20分鐘。“新口岸不僅環(huán)境好，而且特別方便，幾乎是‘秒過關(guān)’?！睂?duì)此，香港居民吳女士贊不絕口。

在空運(yùn)方面，通過深中航空港，中山“零距離”暢享深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)資源。深中航空港全面承接了深圳機(jī)場(chǎng)航站樓的值機(jī)、行李托運(yùn)、貴賓服務(wù)等功能，讓中山旅客在“家門口”就能完成除人身安檢及登機(jī)外的乘機(jī)手續(xù)。與此同時(shí)，配套開通的機(jī)場(chǎng)專線班車，以約半小時(shí)一班的發(fā)車頻率，實(shí)現(xiàn)中山城區(qū)50分鐘直達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)。目前每日往返班次達(dá)69班，可滿足各時(shí)段航班接駁需求。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同乘勢(shì)而上
構(gòu)建灣區(qū)西岸增長(zhǎng)極

交通網(wǎng)絡(luò)的“硬聯(lián)通”，強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)著產(chǎn)業(yè)要素的“軟流動(dòng)”。“深圳研發(fā)+中山智造”的協(xié)同效應(yīng)日益凸顯。

鴻利達(dá)集團(tuán)的發(fā)展軌跡印證了這一趨勢(shì)。這家1988年成立于香港的企業(yè)，如今在深圳、中山、馬來西亞設(shè)有三大基地。隨著深中交通一體化深入推進(jìn)，中山的區(qū)位優(yōu)勢(shì)愈發(fā)吸引其目光?！皬闹猩降缴钲跈C(jī)場(chǎng)僅25分鐘，周邊供應(yīng)鏈完備，加上地鐵等重大項(xiàng)目落地，我們對(duì)中山信心十足。”據(jù)鴻利達(dá)控股有限公司CEO蔡俊杰透露，公司計(jì)劃在中山新建一個(gè)140多畝的研發(fā)和智能制造項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資約22億元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)26億元。

深圳長(zhǎng)微科技半導(dǎo)體有限公司總經(jīng)理吳俊杰同樣看好兩地合作：“‘深圳創(chuàng)新 中山制造’，不僅能幫助企業(yè)降低很多運(yùn)輸成本，更極大地便利了企業(yè)的上下游對(duì)接，我們現(xiàn)在在火炬高新區(qū)拿了20畝地，計(jì)劃投資5億元，年產(chǎn)值可達(dá)6至8億元?！?/p>

據(jù)市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前，交通一體化已成為深中產(chǎn)業(yè)協(xié)同的強(qiáng)勁引擎，帶動(dòng)?產(chǎn)業(yè)共振，經(jīng)濟(jì)流高效涌動(dòng)。亦如物流領(lǐng)域，“低空經(jīng)濟(jì)”異軍突起，深中低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生。去年4月，大灣區(qū)首條跨海低空物流商業(yè)化航線打通——無人機(jī)從中山小欖鎮(zhèn)到深圳南山區(qū)僅需?45分鐘?，實(shí)現(xiàn)深中?4小時(shí)?高效配送。

交通賦能城市發(fā)展
推動(dòng)能級(jí)全面提升

當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)的血脈暢通無阻，城市發(fā)展的筋骨便迎來質(zhì)的飛躍。

據(jù)市交通運(yùn)輸局黨組成員、副局長(zhǎng)吳海成介紹，2021年以來，在中山市委、市政府的高度重視和高位統(tǒng)籌下，市交通運(yùn)輸局積極搶抓深中通道通車的機(jī)遇，以超常規(guī)力度打響了交通大會(huì)戰(zhàn)，截至今年5月份，全市累計(jì)完成交通建設(shè)投資額超1050億元，公路水路固投連續(xù)4年排在全省的前列。

如今，“四縱五橫”“三環(huán)十二快”的高快速路網(wǎng)體系已基本建成。其中，高速公路網(wǎng)密度達(dá)18.6公里/百平方公里，位居全省第二，實(shí)現(xiàn)了中山與灣區(qū)相鄰城市60分鐘通達(dá)的目標(biāo)。各鎮(zhèn)街通過高快速路網(wǎng)均可便捷抵達(dá)深中通道，市民出行體驗(yàn)顯著提升。

這場(chǎng)交通變革帶來的不僅是通行效率的提升，更是城市發(fā)展格局的重塑。在中山港集裝箱碼頭，每天都有滿載貨物的巨輪鳴笛啟航。通過創(chuàng)新的“組合港”模式，中山五大碼頭與深圳兩大港口形成聯(lián)動(dòng)，10條航線如同延伸的臂膀，將“中山制造”推向全球。

中山中外運(yùn)倉碼有限公司總經(jīng)理侯宏楠舉例道：“現(xiàn)在中山和深圳開通的組合港航線，可以做到海關(guān)通關(guān)互認(rèn)，中山本地企業(yè)可以通過中國(guó)外運(yùn)中山倉碼的組合港航線出口產(chǎn)品，物流速度較以往提升60%，通關(guān)成本降低20%，企業(yè)開展外貿(mào)出口業(yè)務(wù)更加有信心了。”

從深中通道的一橋飛架，到組合港的協(xié)同運(yùn)作；從跨市公交的民生便利，到航空港的出行革命——這場(chǎng)跨越伶仃洋的“雙向奔赴”，正在書寫灣區(qū)城市協(xié)同發(fā)展的新篇章。

隨著深江鐵路中山段建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)、未來深南中城際納規(guī)建設(shè)、低空載人航線謀劃開通等，珠江口東西兩岸正加速形成“基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)、產(chǎn)業(yè)要素互通、公共服務(wù)共享”的發(fā)展共同體。這一變革，既是“基礎(chǔ)設(shè)施硬聯(lián)通+公共服務(wù)軟聯(lián)通”發(fā)展的里程碑，更是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的生動(dòng)實(shí)踐。

【統(tǒng)籌】 黃啟艷